Prototaip Curtiss Carrier Pigeon yang diterbangkan oleh Charles S. (Casey) Jones menduduki tempat ke-7 dalam Jelajah Kebolehpercayaan Edsel B. Ford 1925. Daripada 17 pesawat, 11 pesawat termasuk Carrier Pigeon sampai ke gari penamat dengan markah sempurna, memperoleh hadiah $350. [3] [4] Henry Ford menunggu di garisan penamat untuk menyambut pemenang ujian ketahanan 1,900 batu. [5]

Carrier Pigeon telah digunakan oleh National Air Transport Inc. Pada masa itu, kedua-dua Curtiss dan NAT dimiliki dan dikawal oleh Clement Keys . Sepuluh buah pesawat Carrier Pigeons telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan 35 lebihan alat ganti enjin Liberty. NAT menggunakan Carrier Pigeon untuk laluan Contract Air Mail CAM-3 (Chicago-Dallas). Perkhidmatan yang direkodkan pertama adalah pada 12 Mei 1926 dengan laluan antara Chicago, Illinois dan Dallas, Texas . Perhentian dijadualkan di Moline, Illinois, Saint Joseph, Missouri, Kansas City, Missouri, Wichita, Kansas, Oklahoma City, Oklahoma dan Fort Worth, Texas . Penerbangan sulung itu dipandu oleh DA Askew, RL Dobie, RH Fatt, Lawrence H Garrison, PE Johnson, HL Kindred dan Edmund Matucha. Juruterbang ini mencatatkan 776,351 batu penerbangan pada tahun pertama tanpa kemalangan atau kehilangan sebarang mel.

NAT melabur $10 juta untuk bersaing bagi laluan Chicago ke New York pada waktu malam (CAM 17). NAT memulakan perkhidmatan pada 1 September 1927 menggunakan Carrier Pigeons dari CAM-3. [6] Pesawat-pesawat ini menerbangkan laluan udara bercahaya awal dari Cheyenne ke Chicago, dan kemudian dilanjutkan ke New York. Laluan merentasi Pergunungan Allegheny dirujuk sebagai "Regangan Neraka". [7] Pada awal tahun 1929, NAT memperoleh tujuh Curtiss Falcons 625 hp, ini menggantikan Carrier Pigeons yang lebih kecil.Juruterbang DA Askew menerbangkan penerbangan terakhir Carrier Pigeon. Beliau telah menerbangkan pesawat yang sama ini dalam penerbangan sulung CAM No. 3. [8] Pada 9 Februari 1934, Pejabat Pos membatalkan semua kontrak mel udara kerana disyaki kontrak pembawa mel telah diberikan melalui pakatan sulit semasa pentadbiran terdahulu. [9]

Satu kemalangan mel udara maut direkodkan dalam Carrier Pigeon. Arthur R. Smith terbunuh dalam pesawat #602 apabila dia melanggar pokok berhampiran Montpelier, Ohio, dalam perjalanan ke Chicago. [10]

Digunakan sebagai kapal terbang tangki

Pada 27 November 1929, Evelyn "Bobbi" Trout dan Elinor Smith berlepas dari Lapangan Terbang Metropolitan dengan pesawat biplan Commercial Sunbeam dalam percubaan untuk mencatatkan rekod rasmi bagi penerbangan ketahanan yang diisi minyak oleh juruterbang wanita. Carrier Pigeon digunakan sebagai kapal tangki untuk mengisi minyak pesawat Sunbeam sebanyak 3 1/2 kali. [11] Sunbeam perlu diisi minyak pada awal pagi dan sebelum matahari terbenam. Pengisian minyak berjalan lancar. Dengan syif empat jam setiap satu, dua hari berlalu. Menjelang Hari Kesyukuran, mereka telah berjaga selama 39 jam. Semasa mengisi minyak, Carrier Pigeon mula mengekori asap hitam. Trout dengan pantas mencampakkan hos bahan api ke tepi ketika Smith bergerak menjauhi Carrier Pigeon yang sedang mengapung. Kesemua mereka berjaya mendarat dengan selamat. [12]